以合資做大了整車(chē)規(guī)模之后，廣東近期在汽車(chē)零部件發(fā)展上動(dòng)作頻繁。先是發(fā)布多個(gè)汽車(chē)零部件基地向國(guó)內(nèi)知名民企拋出招商“橄欖枝”。而在上周，中山宣布開(kāi)建南方*大的鋰電池及新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地。這些事件均顯示廣東汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)有大舉提速之勢(shì)。 南方日?qǐng)?bào)記者了解到，早在兩年前，廣東即著手制定汽車(chē)業(yè)關(guān)鍵零部件路線圖，作為一個(gè)未來(lái)20年的長(zhǎng)期發(fā)展計(jì)劃。而去年戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃出臺(tái)，以及今年日本地震帶來(lái)的汽車(chē)零部件沖擊，成為廣東提速汽車(chē)零部件的另外兩個(gè)動(dòng)力。

中山市決定在中山火炬開(kāi)發(fā)區(qū)臨海工業(yè)園建設(shè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地，并力爭(zhēng)把它創(chuàng)建成為省戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)基地?；乜偼顿Y約400億元，集純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)及核心零部件、鋰電池、充電站設(shè)施設(shè)備生產(chǎn)于一體，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值將達(dá)1000億元。新能源汽車(chē)動(dòng)力和控制系統(tǒng)以及動(dòng)力電池將是中山市新能源領(lǐng)域的重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)。該項(xiàng)目建成投產(chǎn)后，中山將成為南方*大的鋰電池及新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地。

中山新能源基地吸引了北汽福田的參與。據(jù)福田汽車(chē)發(fā)布信息，福田汽車(chē)擬在中山火炬開(kāi)發(fā)區(qū)投資12億元，建設(shè)新能源專用車(chē)及其零部件的生產(chǎn)項(xiàng)目。建成后擬形成2萬(wàn)輛新能源專用車(chē)生產(chǎn)產(chǎn)能。

“在廣東新一輪的零部件布局中，新能源汽車(chē)的動(dòng)作會(huì)大一點(diǎn)。”華南理工大學(xué)機(jī)械與汽車(chē)工程學(xué)院教授李禮夫說(shuō)。他曾參與制定了廣東汽車(chē)關(guān)鍵零部件路線圖。他表示，當(dāng)前汽車(chē)業(yè)能源問(wèn)題比較尖銳，發(fā)展新能源汽車(chē)是廣東戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要內(nèi)容，但市場(chǎng)的培育仍是一個(gè)關(guān)鍵制約問(wèn)題，不能完全靠政府推動(dòng)。

李禮夫介紹，廣東先前已經(jīng)制定了汽車(chē)關(guān)鍵零部件路線路，主要明確在10至20年內(nèi)，廣東需要重點(diǎn)發(fā)展的汽車(chē)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)綜合性的區(qū)域戰(zhàn)略規(guī)劃。因?yàn)閺V東整車(chē)制造業(yè)盡管居于全國(guó)前列，但零部件配套還相對(duì)薄弱。另一方面，長(zhǎng)三角汽車(chē)業(yè)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，珠三角如果跟不上將較為被動(dòng)。

而今年日本地震帶來(lái)的關(guān)鍵零部件供應(yīng)沖擊，成為廣東發(fā)展汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的另一個(gè)機(jī)遇。但李禮夫提出，關(guān)鍵零部件的*大瓶頸在于由整車(chē)?yán)瓌?dòng)，廣東整車(chē)以日系合資企業(yè)為主，日系為保持品牌和產(chǎn)品的可靠性和穩(wěn)定性，對(duì)關(guān)鍵零部件的本土化會(huì)極為謹(jǐn)慎，需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的論證，不會(huì)馬上就轉(zhuǎn)移，也需要大規(guī)模長(zhǎng)期的投資。無(wú)論是民企或國(guó)企，關(guān)鍵都是如何和整車(chē)掛鉤。并且汽車(chē)零部件發(fā)展存在多層次的壁壘，因此承接轉(zhuǎn)移需要落到實(shí)處。

在上海車(chē)展上，德國(guó)供應(yīng)商就作為一個(gè)整體舉行了新聞發(fā)布會(huì)。德國(guó)汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行董事Klaus Braunig在本屆上海車(chē)展上表示，德國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商近些年隨著中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展而在中國(guó)迅速成長(zhǎng)。“截至2010年，德國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商已經(jīng)在中國(guó)設(shè)立了180家生產(chǎn)工廠（包括獨(dú)資、合資或控股的廠），在華員工超過(guò)6萬(wàn)人，而在2009年中期，這一數(shù)目尚只有不到5萬(wàn)，”Klaus Braunig稱。他表示，德國(guó)供應(yīng)商已經(jīng)并將繼續(xù)在華擴(kuò)大產(chǎn)能。其實(shí)，這些外資供應(yīng)商不僅在華擴(kuò)大產(chǎn)能和客戶范圍，還在將更多的研發(fā)職能放在中國(guó)。

　　而相比較國(guó)際零部件供應(yīng)商在華研發(fā)上的投入，外資整車(chē)企業(yè)在研發(fā)方面的本地化程度相對(duì)較低。不過(guò)也已有越來(lái)越多的外資整車(chē)企業(yè)在華建設(shè)或啟用研發(fā)中心，以研發(fā)出更多適應(yīng)中國(guó)本地市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，甚至能與中國(guó)本土品牌制造的低價(jià)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品（如上海通用的新賽歐）。而一些合資車(chē)企已或計(jì)劃實(shí)施的“合資自主品牌”策略，則是其迎合中國(guó)政府鼓勵(lì)自主品牌要求的一個(gè)表現(xiàn)。部分“合資自主品牌”車(chē)型已在本屆上海車(chē)展上展出。

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